jueves, 13 de diciembre de 2018

El despegue industrial: la industria textil.

El primer país en industrializarse fue Inglaterra, a comienzos de la década del 1750. Su despegue industrial obedeció a la demanda creciente de tejidos por parte de una población en aumento. Por eso, la industria textil resultó pionera. La lana, materia prima hasta entonces habitual para confeccionar la ropa, fue sustituida por el algodón impactado de la India y de Estados Unidos. Para aumentar la producción surgieron inventos que mecanizaron todas las etapas de la fabricación textil. Así. Las primeras máquinas, accionadas mediante energía hidráulica, fueron pronto sustituidas por telares mecánicos (Cartwright, 1785), impulsados gracias a la máquina de vapor.

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La Revolución agrícola. Sistema de Norfolk.


La agricultura fue el primer sector en experimentar una fuerte transformación. Fue en Inglaterra de principios del siglo XVIII, donde se intensificó los nuevos métodos:
  • Se eliminó el barbecho, es decir, el método por el cual se dejaba sin cultivar una parte de la tierra para permitir que el suelo se regenerase.
  • Se implantó la rotación continua de cultivo, con nuevas especies como la patata.
  • Se introdujeron nuevos cultivos que renovaban la tierra y servían de forraje para el ganado. En Europa se extendieron cultivos de productos provenientes de América, como el tomate y el maíz.
  • Se aprovechó el abono natural que producía el ganado.
  • Se generalizaron las herramientas de hierro y aumentó el herraje de los caballos de tiro.

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Revolución Demográfica



La revolución demográfica fue entre 1700 y 1914, la población europea experimentó un gran crecimiento pasando de 110 a 450 millones de habitantes. Este salto demográfico se debió a las mejoras en la alimentación y a la reducción de la mortalidad, en especial, la infantil.
 
La Revolución demográfica tuvo consecuencias en dos ámbitos:
  • Favoreció el desarrollo industrial multiplicando el número de consumidores y así, la demanda.
  • Redistribuyó la población europea, la población agraria emigró del campo a las ciudades industriales.
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La teoría del librecambio


El libre cambio se entiende como una corriente opuesta al proteccionismo, es decir, defiende  la eliminación de las trabas estatales al comercio, como los aranceles y las cuotas. Su objetivo es la extensión del libre mercado nacional a las relaciones entre países. Se argumenta que, al interconectar las economías a escala mundial, todos los consumidores podrán comerciar con los productores más eficientes independientemente de su procedencia.
Es importante distinguir librecambismo de capitalismo, que es un sistema económico y social, y de mercado libre, que es aquel en el que son exclusivamente la oferta y la demanda las que determinan el precio. Un país puede ser capitalista y a la vez defender por libre cambio, pero puede también ser capitalista y optar por el proteccionismo.

 Ventajas
Las ventajas del libre cambio proceden del aumento de alternativas para consumidores y productores, lo que permite que la oferta y la demanda se ajusten de forma más efectiva.
La demanda potencial de todos los productores.También permite que productores que no encuentran demanda suficiente dentro de sus propias fronteras puedan desarrollar su negocio con clientes extranjeros.
Por parte de los consumidores, el libre cambio permite que éstos se aprovechen de la división del trabajo y la especialización internacionales.
Además, el librecambismo permite que los países puedan aprovechar sus ventajas competitivas.
Desventajas

Las desventajas del libre cambio surgen principalmente en la transición de un sistema proteccionista a uno más abierto. Los productores poco eficientes enfrentan una competencia global mucho más intensa, por lo que se pueden ver obligados a cerrar su negocio.
También existen desventajas políticas, sobre todo cuando la competencia hace que sectores considerados estratégicos dejen de ser viables en el territorio nacional.

Economía de mercado gracias a la revolución


Durante mediados del siglo XVIII se inició una etapa de profundas transformaciones tanto económicas, sociales como culturales que dieron nacimiento a las sociedades industriales.
La expresión “Revolución Industrial” fue utilizada por primera vez a fines del siglo XVIII, en referencia a las transformaciones que en ese entonces se estaban produciendo en la economía británica.
En contraste con el mundo preindustrial, en el que la principal actividad económica era la agricultura, en la sociedad industrial el peso del sector primario fue reduciéndose al tiempo que se incrementó el de la industria y los servicios. Una de las características de la sociedad industrial es la velocidad del cambio tecnológico, que permite fuertes incrementos en la producción y la productividad.
La sociedad industrial se caracteriza por un alto nivel de urbanización. No sólo creció el porcentaje de la población urbana, sino que también se incrementó significativamente el número de grandes ciudades, que eran muy pocas antes del siglo XIX. Nacieron nuevas formas de organización del trabajo y de la familia, nuevas clases sociales, nuevos modos de actividad política.
Gracias al desarrollo de los transportes y de las comunicaciones se incrementó el contacto entre las diversas regiones del planeta, creció la actividad comercial y se incrementó el movimiento de las personas.
Con la aparición de la imprenta a vapor y de otras innovaciones, se permitió la comercialización entre regiones, ya que ya tenían los suficientes medios de comunicación para poder aumentar la producción y con ello el mercado con otros lugares.
Todo este cambio de economía se produjo gracias al aumento de la producción, a un crecimiento de la población y a la mejora en cuanto al poder inquisitivo campesino de la clase popular.

Maquina de vapor


La máquina de vapor de  patentada en 1769, tuvo un papel relevante para mover aparatos y mecanismos, fue el fundamento de la locomotora de vapor y, en consecuencia, del ferrocarril, sin el cual el mundo que hoy conocemos jamás hubiera existido.
James Watt no invento dicha máquina ya que hay antecedentes tan remotos como el proyecto de Herón de Alejandría, en el siglo I, sino que fue el creador del primer ingenio perfeccionado de este tipo que tuvo montones de aplicaciones útiles.(Simplemente la mejoró)
Se basó para ello en la máquina diseñada en 1712 por el herrero Thomas Newcomen, que se venía empleando desde entonces para bombear agua en las minas de carbón y estaño de Cornualles. Watt la perfeccionó al integrar en la maquinaria un condensador separado que evitaba la pérdida de energía y aumentaba la potencia, así como un motor rotatorio que ampliaba sus posibilidades de uso, esto supuso la sustitución de la energía animal o humana por la energía mecánica.
¿Cómo funcionaba?
Esta máquina usaba la energía química del carbón y madera para producir el movimiento a través de la presión del agua hirviendo. SU mecanismo se adaptó a otros usos como máquinas textiles y agrícolas, ferrocarriles, barcos….
Con esto se dio un gran paso importante a la revolución industrial posterior.



Transporte marítimo y barcos de vapor.



La aplicación de la máquina de vapor al transporte fue un proceso de avances concentrado en gran manera en el siglo XIX. El transporte marítimo, lo utilizó para avanzar y crear los barcos de vapor.

¿Realmente, que son los barcos de vapor?

Son un buque propulsado por maquinas o unas turbinas de vapor, esto supuso el primer servicio regular de vapor.

A partir de esto, el barco solo fue evolucionando y perfeccionándose, con esto buscaban la sustitución del barco de vela ya que no podían depender solo del viento, y del trabajo manual del hombre (remos) ya que suponía mucho esfuerzo.

¿Quién fueron los primeros en utilizarlo?

Los franceses fueron de los primeros en hacer barcos de vapor. Ya desde 1775 hubo intentos de transporte en el río Sena y más adelante, en 1783, en el río Saona se transportaron cantidades importantes de mercancías en un vapor movido por una rueda de paletas.

En Inglaterra también en las dos últimas décadas del XVIII, el ingeniero e inventor escocés William Symington entre 1764 y 1831 utilizó una máquina de vapor atmosférica para impulsar un pequeño barco en uno de los lagos de su tierra.